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Revista Ingeniantes 2019 Año 6 No. 2 Vol. 2
la posterior ejecución de obras, en correspondencia con
proyectos urbanos integrales, mediante la construcción de
una política pública urbana municipal, como acción colec-
tiva.
En la Caracterización de las zonas industriales, se de-
finen las tres principales zonas con vocación de usos in-
dustriales y de servicios a la industria y al comercio loca- estado de Michoacán[1], Manzanillo se ha convertido ya en
lizados en la estrategia de zonificación del Programa de
Desarrollo Urbano del Centro de Población de Manzanillo
(PDU) actualizado en el año 2015, instrumento rector apli-
cable y vigente para el desarrollo urbano de la ciudad.
Se revisan los Principios de política pública propuestos
en la legislación urbana, señalando en el marco norma-
tivo jurídico las leyes y reglamentos de aplicación en el
ámbito estatal para las zonas industriales y el marco de
planeación en el que se encuadran dichas zonas de la ciu-
dad y puerto de Manzanillo.
Se definen las visiones sobre la estrategia de estructura
urbana de las zonas industriales de Manzanillo, mediante un
análisis de modelos referentes con un enfoque basado en
principios de movilidad urbana a partir de la Comprensión
de la vocación de las calles en las zonas industriales
mediante una revisión de distintos lineamientos concep-
tuales territoriales y urbanos propuestos en el Manual de
Calles de México de la Secretaria de Desarrollo Agrario
Territorial y Urbano (SEDATU) y el Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) publicado en el año 2018, para susten-
tar la definición de los corredores urbanos verdes para las
zonas industriales de Manzanillo.
Por último se redacta como resultado la visión especifica y
las Bases para diseño de anteproyectos de vialidad en
zona con predominancia de usos industriales a partir
de la estrategia de estructura urbana del Programa de
Desarrollo urbano de Manzanillo y se enlistan a manera
de conclusión las sugerencias y hallazgos en la construc-
ción de la visión estratégica a partir de la caracterización del territorio.
del fenómeno de estudio.
MATERIAL Y MÉTODOS
CARACTERIZACIÓN DE LAS ZONAS INDUSTRIALES
DE MANZANILLO
La metodología de investigación es documental casuísti-
ca aplicada al fenómeno de estudio de las interacciones
del sistema puerto-ciudad. La principal problemática que
da origen a la elaboración de la investigación casuística
aplicada a Manzanillo, es la identificación de afectaciones
por el emplazamiento territorial de los patios de almacena-
miento de contenedores, detectando las causas que inci-
den en procesos de degradación en el sistema territorial y
urbano, tanto por el descontrolado proceso de regulación
de los aprovechamientos urbanos, principalmente los de
tipo industrial, como por las afectaciones a los sistemas
ambientales que ponen en riesgo la calidad de vida de la
población, y ocasionan pérdidas económicas y afectacio-
nes a los ecosistemas de manera recurrente.
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En el contexto nacional e internacional la ciudad y puerto
de Manzanillo es una pieza clave para la configuración de
una red logística que conecta el pacífico mexicano con
la zona centro del país y con la parte sur de los Estados
Unidos de Norteamérica. Por su localización en el contex-
to regional, junto con el puerto de Lázaro Cárdenas en el
el portal de México hacia el pacífico, enlazando regiones
económicas a través de la infraestructura portuaria y de
los corredores férreos y carreteros del país. El día de hoy
el Puerto de Manzanillo encara un panorama de importante
crecimiento, que demandará de extensas superficies de
apoyo en servicios logísticos1 e industriales[2].
La Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API-
MAN) [3] informó que manejó al cierre del año 2018 la
suma de 3,078,505 TEU´s2, cifra superior en un 8.8% con
respecto al año 2017, rompiendo la barrera de los tres mi-
llones de contenedores. De ese volumen total, 1,106,418
TEU’s corresponde al segmento de contenedores de
trasbordo que creció 4.6%en relación con el año anterior,
representando el 35.9% de su volumen total. De igual for-
ma la API Manzanillo ha identificado que la distribución de
la carga por medio de transporte en los últimos años, ha
sido por el orden de 80% de la participación para auto-
transporte de carga y el 20% restante para transporte por
ferrocarril, situación que implica para la ciudad de Manza-
nillo, un reto, en cuanto a la actualización de las estrategias
promovidas para corresponder ante la dinámica portuaria.
La configuración territorial del puerto respecto al resto del
asentamiento humano, permitió definir en el actual instru-
mento rector Programa de desarrollo Urbano del Centro de
Población[4] tres principales zonas:
» CORREDOR TAPEIXTLES-JALIPA representa el 3.38%
» BARRA DE CAMPOS dispone de una superficie equiva-
lente al 3.20% de la ciudad.
» DISTRITO INDUSTRIAL EL COLOMO complemento al
puerto que se planea opere en la laguna de Cuyutlán con
un 6.60% del total del asentamiento en el PDU vigente. (Ver
figura 1)
Las tres zonas industriales principales de la ciudad de
Manzanillo representan el 13.18% de la superficie total del
polígono del centro de población. Sin embargo si se con-
sidera que aproximadamente 17,000 hectáreas dentro del
1 La consideración de un puerto desde una perspectiva logística
significa que no sólo se deben tener en cuenta las actividades que
se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también la
influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior
y posterior a dicho puerto.
2 TEU: Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en
contenedores. Originalmente es un acrónimo de la expresión ingle-
sa “Twenty-feet Equivalent Unit”.Es el tamaño que se ha estableci-
do como base, tomando como unidad la capacidad de un contene-
dor de 20 pies.